NEED FOR SPEED
Porsche Carrera GT | 12.15.07 |
 Cуперспортмашины продолжают гонку вооружений. Чтобы завтра принадлежать к элите, нужно располагать по меньшей мере пятью сотнями л.с. и запрашивать сверх 300 тыс. евро. В самом ближайшем будущем начнется производство самого быстрого Porsche под названием Carrera GT. Этот автомобиль будет стоять на вершине модельного ряда компании и надолго станет символом скорости и успеха. А ведь было время, когда знаменитому Фердинанду Порше-старшему приходилось немного обманывать своих клиентов. Например, когда в 1929 году Порше открыл свою фирму, которая занималась дизайном и консультациями по наземным, морским и воздушным транспортным средствам, первым заказом было создание автомобиля для немецкой компании Wanderer. Так вот тогда эта работа проходила под кодовым названием 007, а не 001. Это было сделано для того, чтобы заказчик решил, что фирма уже имеет опыт работы в данной области. Сегодня Porsche является одной из наиболее динамично развивающихся автомобильных компаний. Автомобили этой марки 16 раз побеждали на 24-часох Ле-Мана и во многих других престижных соревнованиях. В 1984 году Porsche даже выиграл ралли «Париж-Дакар» на полноприводной 911 Carrera. Есть даже победа в конкурсе «Европейский автомобиль года-78», когда лучшим был признан Porsche 968. (Это был первый и последний раз, когда спортивные автомобили завоевывали этот титул). Новый родстер Carrera GT вряд ли станет лучшим автомобилем года, но стать лучшим Porsche в истории ему по силу. Этот автомобиль начали проектировать около четырех лет назад, а первая официальная презентация модели прошла в 2000 году. И вот теперь объявлено о ближайших планах по мелкосерийному выпуску автомобиля. Porsche собирается выпустить всего 1000 таких автомобилей (раньше речь шла только о 500), однако возможно позже планы изменятся. Интересно, что самый первый Porsche 356 собирались сначала также сделать в количестве 500 штук, но в результате было выпущено более 78000 таких машин. Впервые показанный полтора года назад, Porsche Carrera GT скоро войдет в узкий элитарный круг. Слова председателя правления Wendelin'а Wiedeking'а при представлении Carrera GT прозвучали весьма обещающе: он уверен, что Porsche в начале нового тысячелетия утвердится с полномасштабным экспериментальным спорткаром. Руководитель Porsche напомнил тогда, как проскочила искра зажигания. "Еще в 1998 пришла идея запустить в серию суперавтомобиль, так чтобы в июньскую субботу к 14.00 он стоял в наших боксах в Le Mans с хорошими видами на 16-ю победу в 24-часовых гонках". Вот отправная точка и ключ к проекту Carrera GT. Он вышел из недр спортивного отдела и на 100% принадлежит автоспорту. Руководитель проекта August Achleitner расставил все точки над "i": спортивный автомобиль нужен, чтобы побеждать. С таким пониманием идеи суперспортмашины Porsche явно пошел на опережение. Тогда как все новые дорожногоночные конструкции, по замыслу, принадлежат к спортивному суперклассу в традициях Gran Turismo - с ностальгическим привкусом и огромным запасом мощности, Porsche делает ставку на атлетичного и стройного олимпийца, чьи возможности видны не в проспектах, а на беговой дорожке. Кузов с чистыми и агрессивными линиями несомненно рожден для гоночных трасс. Разве что широкое и круто поставленное ветровой стекло дает знать, что шедевр гоночной техники предназначен также и для повседневного вождения. Открытый кузов родстера ясно говорит: машина служит драйверскому искусству, а не достижению превосходства на дистанциии. Простое и запечатанное в углепластик послание Carrera GT гласит: снаряженная масса 1 250 кг! Самый мощный, быстроходный и дорогой Porsche окажется, когда пойдет в серию, легче, чем Boxster - даже в его базовой версии, безо всякого дополнительного оборудования. Для достижения такой легковесности, угля скороходу нужно как грязи. Шасси выполняется из углепластиков, кузов в основном - тоже. Требование легкости влечет за собой ограничение оснащенности машины совершенно необходимым. Электростеклоподъемники тянут немного, - и поэтому входят в пакет. А вот тяжелых сервоприводов сидений нет. Ведь спортсмен, который управляет такой машиной, владеет правилом рычага. Балласт кондиционера сочли неизбежным злом, поскольку большинство потенциальных покупателей живет в жарких регионах. И ради капризов погоды конструкторы предусмотрели также съемную крышу. Корма супер-Porsche оснащена аэродинамическими устройствами: сверху - антикрыло, снизу - диффузор Прижимная сила важнее сопротивления воздуха Аэродинамика Carrera GT нацелена не в первую очередь на уменьшение Cw. Для дорожного болида, максимальная скорость которого превосходит 340 км/ч, важнее добиться высокой прижимной силы. Это достигается соответствующей организацией потоков охлаждающего воздуха в передней части машины, гладким днищем с диффузором снизу и антикрылом, выдвигающимся со скорости 120 км/ч, на корме. Вместо общепринятых приборов, Carrera GT располагает цветным LCD-монитором, на который выводится разнообразная информация. Интерьер выполнен в стиле технической целесообразности - с большим количеством матово-полированного алюминия и грубоватой кожи. Спортсиденья оснащены мощной регулируемой боковой поддержкой. Панель приборов также из техники будущего. Она представляет собой жидкокристаллический монитор, который работает по трем разным индикаторным программам. Скажем, если владелец предпочтет классические приборы с круглой шкалой. Комбинация задние амортизаторы-пружины установлена на Carrera GT как на настоящих гоночных болидах - на коробке передач. Шасси Carrera GT построено - в соответствии с гоночным опытом Porsche - по простому и ясному рецепту: спереди двойные поперечные рычаги с непосредственно установленной комбинацией винтовых пружин и однотрубных газонаполненных амортизаторов. Реечный рулевой механизм работает с гидроусилителем. На задней оси также двойные поперечные рычаги, но здесь комбинация пружин и амортизаторов опирается на картер коробки передач - с рычажным приводом. Регулируемые поперечные стабилизаторы установлены, естественно, и спереди, и сзади. Легкосплавные колеса с гоночными быстросъемными креплениями. Революционная конструкция Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) - керамические композитные тормоза - с дисками из керамики, уже известна по модели Turbo. Керамические диски легче, более стойки к нагреву и тормозят сильнее, чем чугунные, но - в отличие от углепластиковых гоночных тормозов - работоспособны уже при невысоких температурах. Диаметр дисков - 380 мм, как у 15-дюймовых колес! Неразъемные тормозные скобы из алюминиевого сплава насчитывают спереди по восемь рабочих цилиндров - вдвое больше, чем у обычной Carrera. Выдавленные из легких сплавов колеса крепятся центральной гайкой - как это принято в гоночных конструкциях. Их диаметр подстать мощным тормозным дискам и еще внушительней, чем у других моделей Porsche: спереди 19 дюймов, сзади - 20. Шины спереди 265/30 R 19, сзади 335/30 R 20. Опытный мотор развивает на стенде 558 л.с. - в серию пойдет еще более мощный. Приступая к работе над мотором, Bernd Ramler подверг анализу некоторые конструкции, которые показали - прежде всего в Le Mans, и в целом в гонках спортпрототипов - наивысшие показатели и добились наибольших успехов. В обычной нынешней практике - из-за ограничителей мощности - разные силовые агрегаты подобны друг другу, объясняет Ramler свое пренебрежение турбомоторами. Он видит перспективу успеха в сравнительно большом бескомпрессорном двигателе. В качестве меры вещей избран рабочий объем цилиндра в 550 см3; при таких размерах, с одной стороны, легко достигается литровая мощность за 100 л.с., а с другой - обеспечивается хорошая топливная эффективность. Поразительно легкий V10 В результате получилась 10-цилиндровая конструкция, удивительно компактная при длине 638, ширине 578 и высоте 466 мм, по весу (165 кг) меньше, чем большинство оппозитных моторов Porsche. При поразительной легкости, у V-образного 10-цилиндровика очень крепкий костяк. Блок цилиндров и поддон (то и другое из легких сплавов) образуют настолько жесткое единство, что оно способно - при необходимости - послужить, как в гоночных болидах, несущей конструкцией. Поскольку масло в системе смазки с "сухим" картером находится в баке над коробкой передач, коленчатый вал удалось расположить очень невысоко. Его ось проходит всего в 96,5 мм над нижней точкой картера. Вместе с исключительно компактным сцеплением (с 3-я карбоновыми дисками) от Sachs и специальной 6-ступенчатой коробкой передач, силовой агрегат расположен так, что центр тяжести Carrera GT лежит необычно низко. Высокая отдача прячется в деталях Поскольку ширина гоночных моторов ограничена, - чтобы оставалось место для выпускных труб и диффузора, - угол развала цилиндров сокращен до 680, то есть слегка отличается от кинематически идеальных 720. Так как колена вала расположены под "правильным" углом, интервалы между вспышками в цилиндрах не совсем одинаковые, что, впрочем, не имеет сколько-нибудь серьезного практического значения. Компактности мотора его создатель Ramler добился за счет сравнительно небольшого межцентрового расстояния по цилиндрам (105 мм против 118 мм в оппозитном двигателе) - и отказа от вставных гильз. Зеркало цилиндров покрыто составом Nikasil (алюминий, легированный кремнием и никелем). Размерный диаметр цилиндра (96 мм) вместе с ходом поршня в 76 мм дает 5 501 см3 рабочего объема. Кривошипно-шатунный механизм хорошо приспособлен для работы при оборотах до 8 200 мин-1: кованый коленвал, титановые шатуны и облегченные поршни, полученные выдавливанием. Вместо шумных шестерен - тихие цепи Головки цилиндров - на уровне современной техники: по два распредвала с каждой стороны, по четыре клапана в камере сгорания. В приводе валов вместо дорогих и шумных шестерен применены гораздо более спокойные цепи. Фазовращение на стороне впуска стабилизирует холостой ход, повышает крутящий момент в диапазоне низких оборотов - и сокращает выброс вредных веществ. Данные о лошадиных силах - по минимуму Эквивалентные данные о мощности получены по измерениям на опытном моторе с общей дроссельной заслонкой, но еще без воздухозаборника. Со своими 558 л.с., мотор V10 уже на нынешней стадии превзошел целевую планку в 100 л.с. литровой мощности и, таким образом, превысил показатель грядущего Mercedes SLR. Крутящий момент в 600 Нм достигается, по словам Bernd'а Ramler'а, уже при 4 000 мин-1. А когда впускная система с двумя дроссельными заслонками и раздельными воздухозаборниками получит точную настройку, а Bosch Motronic 7.1.1 - отшлифованную программу, внушительная мощность поднимется еще выше. Разве не сказал Wendelin Wiedeking в ходе презентации: "Воспринимайте данные о мощности просто как минимальную оценку"? | |
| Категория: Шикарные авто | Просмотров: 866 | Добавил: nfsdlite | Рейтинг: 0.0/0 | | |
| Всего комментариев: 0 | |
Меню сайта
Разделы дневника
| Шикарные авто [8] |
| Тюнинг [11] |
Поиск
Друзья сайта
Мини-чат
Наш опрос
Статистика
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0
